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长城发力新能源:欧洲研发中心创立、新车暴光

来源:原创 编辑: 时间:2019-08-15 09:34

最近一周,长城汽车在新能源领域动作连连,先是1月12日在奥地利创立主攻新能源关键技术研发的长城汽车欧洲研发中心,再是于16日曝出旗下全新电动SUV——欧拉iQ5的工信部报告图。从这一系列的发力中可以看出,在新能源领域患有“迁延症”的长城这一次兴许是真的焦急了。

几天前刚刚正式创立的欧洲研发中心是长城汽车继日本、美国之后,在海外成立的又一技术研发中心。据悉,该中心主要围绕新能源汽车和汽车零部件成长工作,初期重点是新能源驱动电机、控制器产品的研发等。

目前,一支在驱动电机和控制器领域经历丰硕的国际化研发团队已在研发中心成长工作,而将来长城还将聘用当地150名专业技术人才,大约到2020年前投资将冲破2000万欧元。

比拟欧洲研发中心的创立,欧拉iQ5的呈现似乎更在预料之外。早在2009年,长城就曾推出过一款名为欧拉的小型纯电动汽车,但在当年的上海车展表态后也就再无下文,而后的2013年,长城又在北京车展上展出了欧拉2代电动车,不过照常未能实现量产。

长城发力新能源:欧洲研发中心创立、新车暴光

尽管这一次暴光的欧拉iQ5与之前的欧拉同名,但却只是在中文名上的沿用罢了。比拟之前的车型名称,如今的欧拉(ORA)已独自成为长城旗下的全新电动车品牌,而从iQ5的外不雅观来看,该车也与哈弗和WEY品牌的车型有着完全差异的设想。

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之所以说欧拉iQ5的呈现有些出人预料,是因为在此前长城公布的2018年新车方案中对该车并未提及,尽管纯电动SUV车型WEY P8简直已铁定将在今年推出,但对于新品牌欧拉,长城却只字未提。

至于目前已有的新能源车型,长城与其它几大自主品牌比拟确实差距不小。包含吉利、长安、荣威等一线自主品牌都有着比较成熟的新能源车型在售,而像北汽、江淮和比亚迪这些新能源领域的“专永生”,旗下更是规划着多款热销纯电动车型。反不雅观长城,却只要长城品牌下的一款C30新能源在售,但从产品力和市场占有率来看,也早就脱离了主流市场行列。

长城发力新能源:欧洲研发中心创立、新车暴光

尽管长城迟迟没有像样的新能源汽车推出,但其实长城从2006年初步,就陆续推出了欧拉、精灵EV、哈弗强混、长城V80 PHEV、长城C20R EV等多款新能源车型,但由于对“聚焦战略”的坚决贯彻和董事长魏建军对于新能源汽车不置可否的态度,以至在2016年还发出

“新能源不环保”的论调,让长城在新能源上的脚步越迈越小。

长城发力新能源:欧洲研发中心创立、新车暴光

可正所谓DEADLINE是人类第一消吃力,人往往都是被逼到最后时刻威力完成任务。对于如今的车企而言,双积分政策就是在新能源汽车上的DEADLINE。

长城发力新能源:欧洲研发中心创立、新车暴光

从2017年初步,长城初步积极地为了应对双积分政策而规划新能源。去年7月,长城以增资入股的方式取得河北御捷车业有限公司25%的股权,以满足长城在新能源方面的需求。依据合资协议的内容,河北御捷的燃料耗费量正积分将全副间接转让给长城汽车,而且“不收取任何费用”,在新能源汽车正积分方面,河北御捷答允“在同等条件下优先向长城汽车公司发售”。

双积分政策对于积分的转让有明确要求,持股25%是断定关联企业的最低规范,而长城入股河北御捷的比重刚好是25%,这此中的宗旨不言自明。

长城发力新能源:欧洲研发中心创立、新车暴光

别的,2017年度最纠结的车企联姻大戏——长城宝马合资一事或许也是长城面对双积分临近所做出的另一反馈。从长城发出的澄清公告来看,双方别离在2016年4月18日和2017年2月21日签署了“关于讨论和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议”,以及“关于对MINI品牌汽车竞争的可行性停止讨论和评估的协议”,由此不难看出,长城积极与宝马寻求合资也是思考到这将对长城在纯电动汽车领域有所协助,但痛惜的是,最后由于宝马方面的不积极导致合资会谈进入了停摆状态。

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